在驾校教练的薪资世界里，实际上并没有那种像银行流水账一样，每个月发工资、发工资、发工资的固定模式。教练的工资，更多时候是个“锅”，哪位接了菜哪位下锅，菜大了锅深，菜小了锅浅。 有些老手场是这样的，教练先干三个月“白干”，相当于月薪 1 万，底薪五万，提成全靠后劲。前两个月可能连五万都没到手，要吃到第三个月，那科长算准了，提成刚好凑个整，瞬间把前两个月的亏空补回来。

这就像个蓄水池，前两个月水少，后两个月水多，你提干了主任，直接画大饼拍大腿：“看吧，我的提成表啊，上个月没得拿，这个月全有了，你昨晚别睡，明天开会就要说。” 还有一种比较实在的行规，就是看车多人少。

要是一辆车一个教练，一天开十单，那工资就是每天十单的钱，乘以每个月的天数。

要是一辆车两个教练，那工资就得翻倍，出于分母少了。有些教练为了省那几百块钱，宁愿少接点单子，要么干脆把车停在那儿半年，把车卖废品抵当抵债。 最妙的是那种“师徒制”的，要么叫“包教包保”的。

比如你招了个新手，教他车开了，你给他发 6000 的底薪，这钱你得自己出，不然这钱就白吃了。你教他车稳了，出单了，那你把剩下的都拿回去，剩下的再给你涨，这样他一辈子跟着你干，你也图个心安。

有时候你连师傅的饭都要自己请，看他练车练得顺不顺，不顺就补，顺了就减。 还有一种奇葩的，是“按单计时”就连“按小时计费”，这种在私教场上挺常见，但在公家教练场极少见，不过间或也能见到。

比如你教人家开车，人家用教练机跑了 100 公里，你发了 8000 块，人家认定晕车就走了，你让他再跑 50 公里，人家又走了，最终你给他发了 12000，人家说反正你开车也不慢，那 1000 块你拿走，顺便给你吃顿好的。 实际上大量教练的工资，根本就不是看哪位拧得紧，哪位练得多，而是看哪位在“背锅”的工夫长，哪位在“背私单”的工夫多。你每天教得挺辛苦，但要是你接的私单多，你的单子大，你的提成高，那你的工资自然也就高。

有时候你明明教得挺好的，人家只叫你干个副手，天天在那儿整理车，那你的工资可能才三千，人家主手一个都叫不到。 有些教练挺有想法的，他不想听那些虚的，他就搞个“分红”。

比如他教出来的徒弟考过了，车开得好，他分他一半的提成，要么一半的工资。

这样徒弟有动力，他也有动力，毕竟为了分那套房钱，哪位不想多干点活？ 也有教练特别抠门的，拿着工资卡，看着别人发，自己心里一凉。他教个新学员，结局人家走了，连个电话都没留下，那他的工资也就没了。

有时候为了省那几块钱，他情愿把车卖了，要么把车停在荒郊野外，等市场行情好了再卖。 自然，也不是所有教练都能活得像老板。大量新手教练，每个月工资几百几千，骑个电动车去接客户，车坏了修修，车没修完客户跑了，那就前功尽弃。就连有些教练，出于教得不好，车出事故被保险公司索赔，那他的工资瞬间就清零了。 故此你看，教练的工资，实际上就是个动态的平衡。

有人靠技术进食，有人靠心态进食，有人靠运气进食。

有时候技术再好，接个私单也能日入几万；有时候技术再烂，接个长单也能月入过万。

这种不确定性，就是教练行业最真的写照。你不用去算如何赚，出于你自己都算不清楚，反正哪位接了哪位下锅，哪位没接哪位看戏。 最终，要是你还想学一点门道，记住一句话：教会别人开车的钱，比你自己开车的钱赚得多，懂吗？出于后来者会给你留后路，你留不住，最终还得你自己背锅。